Four new CO₂ ships: Northern Lights expands its fleet

Caption: wie sieht es mit CCS in Deutschland aus? Deutschland hat CCS inzwischen rechtlich ermöglicht, steht bei der praktischen Umsetzung aber noch am Anfang. Der Stand zum Oktober 2026: Rechtsrahmen: Seit dem 28. November 2025 ist das novellierte Kohlendioxid-Speicherung-und-Transport-Gesetz in Kraft. Es ermöglicht den industriellen Einsatz und den Aufbau von CO₂-Leitungen. Wichtige Anwendungsbereiche sind Zement, Kalk, Grundstoffchemie und Abfallverbrennung. Speicherung: Offshore-Speicher können im Bereich der deutschen ausschließlichen Wirtschaftszone und des Festlandsockels zugelassen werden. Die Injektion im Küstenmeer ist ausgeschlossen. An Land müssen die Bundesländer die Speicherung ausdrücklich erlauben. Umsetzung: Nach Regierungsangaben vom Mai gibt es bislang keine CO₂-Speicher in Deutschland. Ihre Erschließung dauert voraussichtlich acht bis zehn Jahre. Für erste Projekte ist deshalb die Speicherung im Ausland ein wichtiger Weg. Ein konkretes Industrieprojekt ist GeZero von Heidelberg Materials in Geseke: Geplant ist, ab 2029 jährlich rund 700.000 t CO₂ abzuscheiden. Solange die Pipeline-Infrastruktur fehlt, soll das verflüssigte CO₂ zunächst per Bahn transportiert werden. Für die maritime Branche ist besonders Wilhelmshaven interessant. HES und Harbour Energy entwickeln dort den Exporthub „CO₂nnectNow“. Nach der jüngsten Mitteilung vom August 2026 werden erste Exporte per Schiff für 2030 angestrebt. Eine Studie mit DB Cargo und DB InfraGO bestätigt nach Angaben der Projektpartner die Machbarkeit des Bahntransports aus Industrieanlagen zum Terminal. Anschließend soll das CO₂ zu Offshore-Speichern in der Nordsee verschifft werden. Im Vergleich zum schwedischen Beispiel entstehen in Deutschland also ähnliche Transportketten. Während Northern Lights bereits CO₂ speichert, befinden sich die genannten deutschen Abscheidungs- und Exportprojekte noch in der Entwicklung. beschreib kurz IoT IoT steht für „Internet of Things“ (Internet der Dinge). Dabei werden Geräte und Anlagen über das Internet vernetzt, um Daten automatisch zu erfassen und auszutauschen. In der Schifffahrt können etwa Sensoren den Zustand von Motoren überwachen und frühzeitig Wartungsbedarf melden. Ich will zu diesem Interview einen LinkedIn Post machen, kannst du mir dabei helfen?: https://hansa.news/wista-a-lot-has-happened-but-were-not-there-yet/ Ich würde ihn persönlich und knapp halten. Die Themen sind durch die deutsche Interviewfassung belegt. „Es hat sich viel bewegt, aber wir sind noch nicht am Ziel.“ Was muss sich ändern, damit mehr Frauen Führungspositionen in der maritimen Wirtschaft übernehmen? Und welche Rolle können Netzwerke beim Fachkräftemangel spielen? Für HANSA habe ich mit Carolyn Köhler, der neuen Präsidentin von WISTA Germany, über diese Fragen und ihre Pläne für das Netzwerk gesprochen. Vielen Dank, Carolyn, für das Gespräch! Das Interview auf Englisch: https://hansa.news/wista-a-lot-has-happened-but-were-not-there-yet/ #WISTA #WomenInShipping #Maritime Es soll auf Englisch sein und ich poste als WISTA Germany “A lot has happened, but we’re not there yet.” Our new President, Carolyn Köhler, spoke to HANSA about her plans for WISTA Germany, the role networks can play in addressing skills shortages, and what needs to change to bring more women into leadership positions in the maritime industry. Thank you to Anna Wroblewski and HANSA for the interview. Read the full interview: https://hansa.news/wista-a-lot-has-happened-but-were-not-there-yet/ #WISTAGermany #WomenInShipping #Maritime übersetz auf englisch: „Northern Pioneer“ war das erste Schiff der Northern Lights-Flotte (© TotalEnergies) “Northern Pioneer” was the first vessel in the Northern Lights fleet (© TotalEnergies)